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他说：“我还是坚持，处置僵尸企业应该以市场为主导，政府的作用主要是协调。”除去专门针对中央企业特困企业专项治理的补助资金管理办法，按照《工作要点》的要求，下一步将完善“僵尸企业”的整体债务处置政策体系。聂辉华表示，目前中央层面并没有统一的处置僵尸企业的文件。

他认为，资本市场应大力推进改革，实现自身的高质量发展，包括鼓励上市公司现金分红、完善退市制度、健全投资者保护机制等。在陈雳看来，明年将延续结构性去杠杆和防范系统性风险的整体思路，对于债务比率较高的行业、领域会结合实际情况，采取灵活的手段降低杠杆率。对于过剩产能则坚持行政倒逼，以实现结构调整和产能去化；对于新兴产业、尚处萌芽阶段但符合未来战略发展方向的产业，提供政策和平台支持。他认为，在保持经济韧性和监管强化的情况下，资本市场仍将维持整体稳定趋势。

2018年6月底，上市公司国旅联合公告称，王春芳控制的当代资产管理有限公司计划出售所持有的国旅联合14.57%的股权，受让方为江西省旅游集团。7月5日，这笔股权转让交易完成。2018年7月23日，当代东方也发布公告称，公司控制权变更处于筹备阶段，当代集团计划转让持有的当代东方股权，山东高速投资控股接盘。

值得注意的是，长期以来，在“处僵治困”的过程中，业内并没有就僵尸企业的界定标准达成共识。国资委内部对僵尸企业的圈定标准究竟是什么？上述知情人士表示，按照国资委的最新工作思路，连续三年亏损，资不低债，制约了结构调整转型升级和创新发展的企业会被圈定为重点关注对象。细化来看，有两个标准，一是停产或半停产半年以上，年年亏损，靠政府和集团补贴存在的企业；二是资不抵债，扭亏无望，生产经营难以为继，不具备偿债能力的企业，界定为僵尸企业。

根据戴勒姆的公司章程，重大决定需要至少75%的股东通过。如果北汽完成此笔交易，来自中国的股东（持股约20%）将实际上获得戴勒姆董事会的重大事项否决权。在戴勒姆2019年股东大会上，只有52.91%的股东出席并行使权力。记者 陈锋 见习记者 高艳云

责任编辑：马秋菊 SF186共享汽车押金难退现象明显 避免重蹈共享单车覆辙法制日报 冯海宁近来，关于共享汽车押金难退的现象愈加明显，广东幸福叮咚出行科技有限公司多名用户反映该公司未按规定及时退还押金，金额包括1000元车辆押金和500元违章押金。该公司称，将加派人手在本月内处理完押金退还工作。由于接到关于共享汽车押金难退等投诉增多，广东省消委会8月21日特别发出消费警示（8月22日《新快报》）。